一篇文章让你秒懂汽车保养知识(下)

汽车保养 2019-02-11189未知admin

  闲话不说,继续上一篇的话题,今天来聊聊机油和三滤之外的常规保养配件。在开始今天的话题之前,有一点小知识需要向车主们说一说,在经济全球化多元化的模式下,各大汽车品牌自己是不去生产常用保养配件的,而是找那些专业配件厂家去代工,并贴上自己品牌的logo,改个包装,就变成了所谓的原厂保养配件。在这里,原厂件与品牌件的关系就是齐天大圣和孙悟空的关系,他俩其实是同一个猴。

  原厂保养配件的质量并不会因为打上比如BMW的logo就有大幅度的提升,因此对于售后市场的消费者来说,使用原厂保养配件的性价比并不高,而使用这些给整车厂代工的品牌产品则是用更少的钱购买同样的质量,性价比远高于所谓的原厂件。因此在保养项目上,我们是推荐用品牌件的。

  不过以上理论只适用于常规保养范畴,而在维修领域,原厂件和品牌件的关系又是另一种概念了,甚至还存在拆车件和高仿件等各类配件,所以说维修配件市场的水很深,以后有机会我们再单聊。

  正常我们所说的三滤一般指机油滤清器,空气滤清器,空调滤清器这三种。而有时候我们会听到“四滤”的说法,这第四滤指的就是燃油滤清器,燃油滤清器属于长效滤清器,不需要经常进行更换,甚至许多汽车集成在油箱内,厂家设计为“终身免维护”,但外置的燃油滤一般需要3-6万km时进行更换,具体需要根据该车辆使用地区的燃油质量来确定。

  如果燃油过滤效果较差,会导致燃油泵或喷油嘴堵塞。同样燃油滤长期使用后不进行更换,堵塞后燃油的供给量减小,也会造成车辆熄火。

  不过随着高性能的汽油引擎燃油滤清器发展,为了方便快捷免维护一直是厂家和车主追求的目标,随着汽车科技的发展,燃油滤清器也将成为汽车的一个免维护部件,不过目前的车型中,定期更换燃油滤请还是个必要的保养项目。

  到此为止,我们已经介绍完了“四滤”,复习一下就是机油滤清、空气滤请、空调滤清和燃油滤清。

  曼牌滤清器是德国曼胡默尔的下属品牌之一,是奔驰、宝马、奥迪和大众等知名整车厂的原装滤清器的供应商,在国内市场上常见滤清器里属于顶级品牌。

  同样是德国品牌,德国马勒公司不仅提供滤清器,发动机内部零件也同样是他们的强项,马勒也是很多知名主机厂的原厂配套滤清器的提供者,其市场定位于中端。不过今年有些高端品牌的低端车型因为考虑到降低成本,也会有部分使用马勒的滤清,例如宝马3系的空气滤请。

  博世集团是全球第一大汽车技术供应商,业务极其广泛,但在非核心业务领域其则定位于中低端市场,在国内滤清器市场上属于大牌里的平民身份。

  株式会社电装DENSO CORPORATION是世界屈指可数的汽车零部件及系统的顶级供应商,在日本排名第一。很多日系车的原厂滤清器由电装提供。

  汉格斯特是德国滤清器制造商,也为许多主机厂提供原厂滤清器及发动机部件,在国内市场占有率不高。

  廉价合资车上常见的一款原厂滤清器配套品牌,德国科德宝集团旗下品牌。

  美国KN滤清器偏向于改装市场,属于小众品牌,改装零件难以达到整车厂家的设计标准,一般不建议客户更换此类产品。

  上海苏菲玛汽车滤清器有限公司是意大利UFI集团于1996年在上海成立的全资子公司。索菲玛是国产品牌中品质相对不错的滤清器制造商,产品覆盖面较广。

  发动机内部还有一个需要定期更换的零件:火花塞(spark plug),它负责给可燃混合气点火,从而使发动机运作。

  如果火花塞老化或损坏会导致发动机抖动或缺缸,所以需要按照厂商的维修手册来定期更换火花塞。

  更换火花塞时务必使用专用工具,按照规定扭矩打紧,否则可能造成火花塞破损或缸压不足!我们汉威客在多次场合多次提到扭矩要求,这点是非常重要的,还是那句话,如果你到一家汽修厂或者4S店,只要他们不使用扭力扳手,那就可以判断他们的操作是不太规范的。

  回到火花塞的话题。火花塞是由铁壳、中央陶瓷体两大部分组成的,其中陶瓷体中还包含了接线螺杆和电极。现在市场上常见的电极材质有铜、镍合金、白金、铱金四种(白金和铱金普遍称之为贵金属),金属导电性能从左到右依次增高(铜<镍合金<白金<铱金),点火需要的电压从左到右依次降低(铜>镍合金>白金>铱金),所以贵金属火花塞对于发动机的负荷更小,对于降低油耗有利;另外贵金属的使用寿命也更长。

  火花塞上的代号表明了该火花塞的尺寸型号及特性,采购或装配前要确定火花塞的型号是否与原车一致。

  1902年,博世被授予高压电磁点火式火花塞的发明专利,作为火花塞的发明者,火花塞的品质是首屈一指的。

  NGK是1936年创立的一家日本公司,为许多知名主机厂提供原厂火花塞。

  电装火花塞是日本的一个品牌,电装是日本第一汽配OEM生产厂家,是丰田的配套厂家,HKS改装火花塞就是电装代工的。

  发动机内部还有一个需要定期维护的“零件”:冷却液(又称防冻液),因该防冻冷却液需要低温环境下不结冰,一般汽车出厂时的冷却液冰点可以达到-45℃。

  乙二醇型冷却液是用乙二醇作防冻剂,并添加少量抗泡沫、防腐蚀等综合添加剂配制而成。这种冷却液具有沸点高、泡沫倾向低、粘温性能好、防腐和防垢等特点,是一种较为理想的冷却液,目前国内外发动机所使用的和市场上所出售的冷却液几乎都是这种乙二醇型冷却液。

  好的冷却液不仅冰点低,沸点同样高于100℃,对发动机散热的帮助是极大的。

  刹车片(brake lining)在制动系统中更换频次最高,也是每次保养必查项目之一,摩擦片作用区域厚度小于3mm必须更换,小于5mm建议客户更换,如果客户不需要更换,须提醒他下次保养必须检查。

  布雷博( Brembo )公司是一家来自意大利从事高性能制动器系统和部件的工程设计、开发和制造的厂商。为许多超级跑车及性能车提供原厂制动系统零件,也同样是知名的改装品牌。

  TMD集团公司是欧洲最大的摩擦材料供应商,为奔驰等品牌提供原厂刹车部件。

  HAWK刹车片在改装市场比较出名,产品也是主打性能,旗下耐高温刹车片在赛道日(Track Day)使用较频繁,缺点也尤为明显,异响是用户经常抱怨的问题之一。

  DIXCEL在2003年创立于日本大阪,同样是改装圈的小众品牌。

  全球有超过43家的主机配套厂商选择了菲罗多作为刹车系统零部件供应商,其创始人1897年发明了世界上第一个刹车片,并且建立了菲罗多品牌。

  天合汽车集团(TRW Automotive Holdings Corp.)世界十大汽车零部件供应商之一。总部位于美国,也是许多原厂制动系统的供应商。

  ATE属于德国大陆集团(马牌)旗下,与多家主机厂合作,为大众等汽车制造厂提供原厂制动系统配件。

  制动液(刹车油)是制动系统中更换频次第二的零件,但对刹车性能的影响却不小,随着时间的增长制动液的品质会下降,所以定期检测制动液的品质是尤为重要的!关于刹车油的更换必要以前我们也出过一篇文章,有兴趣的同学可以点这里。

  目前市场上使用频次最高的制动液为DOT4及DOT5.1。制动液好坏的评断依据一般有两个要素:

  1.干式平衡回流沸点(干沸点)。指制动液出厂不含水分时使用专用仪器测得的沸点。2.湿式平衡回流沸点(湿沸点)。指制动液含水量达到3%时使用专用仪器测得的沸点。

  沸点变低后的直接影响是在连续刹车后制动液沸腾,刹车油管内出现气泡,因气体可被压缩,导致刹车踏板行程变长,甚至出现刹不出车的情况。

  售后市场中常用含水量检测仪来检测制动液的品质实际上是不准确的,只是推算出应测数据,直接测量沸点的设备相比水分检测价格相差近100倍,国内也无厂家生产,所以车主圈子里对此也知之甚少。

  正常情况下评价一款刹车油好坏一般看干沸点和湿沸点就可以了,普通DOT4标准刹车油干沸点约250℃,湿沸点约160℃,较好的刹车油均高于这两个数值。

  搭载在大众/奥迪旗下车型上6速DSG变速箱(湿式双离合,02E),需要每6W公里更换变速箱油及滤芯。

  搭载在大众/奥迪旗下车型的7速DSG变速箱(干式双离合,0AM),无需更换变速箱油,免维护。

  搭载在宝马旗下车型的8速自动变速箱(AT变速箱,8HP),虽号称免维护,但需要每6W公里更换变速箱油及滤芯(集成在油底壳上)。

  搭载在大众/MINI旗下车型上的6速自动变速箱(AT变速箱,09G),同样号称免维护,不维护也会出现顿挫逐渐明显的情况,建议每6W更换变速箱油并清洗滤网(金属滤网无需更换)。

  目前尚不存在哪种油液的使用周期可以与车同寿,定期维护才能保证良好的车况。

  德国采埃孚(ZF)集团,简称ZF公司,是当今世界上最重要的传动系统产品专业制造厂家之一。为宝马,奥迪等主机厂供应变速箱及底盘件。目前宝马品牌车辆使用最多的8速自动变速箱便是采埃孚提供。

  爱信是日本丰田汽车的子公司,旗下变速箱产品最出名的是6速自动变速箱,可靠性极高,应用在不同品牌的汽车上。

  除原厂变速箱油以外,以上两个品牌的变速箱油是售后市场使用最多且最可靠的,很多化工企业也提供变速箱油,如:壳牌,力魔等等……

  轮胎是整车配件中最重要的配件(没有之一),因此我们放在最后说。很多人不理解为什么轮胎是最重要的配件,不就是条胎嘛。其实轮胎是将汽车所有科技结晶最终转化为物理上与地面实际连接起来的唯一配件,汽车不管是静止还是运动,所有的性能都必须通过轮胎来实现。换句话说,没有轮胎,汽车再牛逼,都只能悬在半空中看。

  1845年,出生于苏格兰的土木技师R·w·汤姆生发明了充气轮胎。

  1888年,在爱尔兰当兽医的英格兰人J·B·邓禄普先生取得了充气轮胎的专利。

  1930年米其林制造了第一个无内胎轮胎;1946年又发明了举世闻名的子午线轮胎。

  汽车上几乎每一个零件都经过了几代人的汗水和智慧,每一项成就的背后都有不为人知的付出,如果不正确的安装和使用,他们的努力会因为我们的疏忽而白费。

  轮胎侧面还有很多其他的标识,我们在更换轮胎时主要关注的是:规格,品牌,内外侧(或行进方向),花纹名称。

  在我们的日常中,必须要了解一些轮胎的基本分类,以下分类并不准确,但却是我们经常可以听闻到的一些关于轮胎的词汇:

  冬季轮胎:7℃以下最好更换冬季胎,无论是在任何路面下,原因则是普通的夏季轮胎在低温时胶质变硬,抓地能力极度下降,轮胎的刹车性能因此而下降,行车安全得不到保证。而冬季轮胎通过特殊的胎面胶设计以及花纹设计可以增强轮胎的抓地性能。更换冬季轮胎必须四条同时更换。

  热熔胎:热熔胎就是随着在使用中与路面摩擦,胎面温度升高使自身融化呈凝胶状态的车胎。在这种状态下,热熔胎能给车辆提供极佳的抓地力,缺点也可想而知,在融化状态下,轮胎磨损非常快。因而热熔胎多用在对抓地力要求很高而又不太考虑成本的场合,如场地赛车。

  半热熔胎:指偏向运动的高性能轮胎,可以兼顾日常使用和赛道,比较出名的有“RE-11,AD-08等”,磨损速度相对普通轮胎来说也相当快,是改装圈车主热爱的改装件之一。

  四季胎:兼顾夏季冬季的轮胎,冬季性能无法和冬季轮胎媲美,多数整车厂的原厂配备轮胎。

  缺气保用轮胎:俗称“防爆胎”,宝马配备较多,可以在零胎压的情况下低速行驶一段距离,不用携带备胎,节省了后备箱空间。(美国总统座驾才是防爆胎)

  法国品牌米其林1895年发明首条轿车用充气轮胎,1946年发明了著名的子午线轮胎,是世界轮胎科技的领导者。当然,价格相对其他品牌来说也是领导者,国内市场上知名度最高的便是米其林。

  邓禄普,日本轮胎品牌,隶属于住友财团旗下,原为英国邓禄普公司创立于日本,后于二战期间因日本对英国宣战,邓禄普橡胶厂也被日本的铁杆右翼住友财团吞并。

  美国固特异轮胎橡胶公司始建于1898年,至今已有百余年的历史。固特异公司是世界上最大规模的轮胎生产公司之一

  倍耐力1872年创立于意大利,奥迪、宾利、法拉利、兰博基尼、宝马、奔驰等著名汽车品牌皆指定倍耐力轮胎为原厂配套胎。

  日本品牌优科豪马轮胎的前称为横滨轮胎,旗下有改装圈非常出名的AD-08半热熔轮胎。

  德国大陆集团(马牌轮胎(Continental ) )始建于1871年,总部位于德国汉诺威市,是世界第三大轮胎制造企业、欧洲最大的汽车配件供应商。

  东洋是日本的轮胎品牌,产品质量不输国际主流品牌,但在国内市场占有率较低。

  韩泰轮胎成立于1941年,是韩国的第一家轮胎企业。一般应用在低端合资车上做原厂配套轮胎。

  锦湖轮胎同样来自于韩国,国产品牌常选用此品牌轮胎做原厂配件。价格较低,品质也一般。

  说个有意思的题外话,很多人会好奇米其林餐厅和米其林轮胎到底有没有关系,我们就来说说“米其林餐厅”的由来。1900年的万国博览会期间,当时米其林公司的创办人米其林兄弟看好汽车旅行的发展前景。他们认为,如果汽车旅行越兴旺,他们的轮胎就会卖得越好,因此,他们将餐厅、地图、加油站、旅馆、汽车维修厂等等有助于汽车旅行的资讯聚集在一起,出版了随身手册大小的《米其林指南》一书。随后被收录在《米其林红色指南》里的餐馆,就可以被称作米其林餐厅。因此,米其林餐厅还真的和米其林轮胎有一点联系的。

  编者结语:中国进入汽车社会的时间不长,相比德国和美国那样的老牌汽车社会国家还差了很多,因此中国车主对汽车懂的并不多,我们还经常遇到车主会开玩笑地说:“汽车我就知道开,剩下的我一窍不通。”有这种想法的中国车主不在少数,其实这是不值得提倡的观念,毕竟汽车就是我们的现代化设备的坐骑,其性质就像古代人骑马一样,你爱它,它才会爱你。

  汉威客提倡车主懂车爱车,我们也欢迎喜欢车的朋友和我们交流,共同进步!

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