实力不允许你“低调”?试驾上汽大通MAXUS G50

汽车评测 2019-03-1599未知admin

  随着国内SUV扎堆上新的势头慢慢消退,整个汽车市场轿车占比也开始有回暖的趋势。从2018年下半年开始MPV仿佛成了消费者的新宠,自主品牌开始陆续推出MPV的全新产品,并且在此基础上又推出了各种细分领域的衍生产品。而上汽大通可以说是MPV阵营中一个备受期待的品牌,这就要提及上汽大通的转型战略,未来上汽大通的发展规划是成为一个平台化的公司。我个人理解转型的最本质原因主要有两方面:一方面是商用车需求量与利润远不如乘用车。另一方面,近年来乘用车市场持续增长,未来增长空间可期,但商用车市场则不断下滑。

  而此次牛车网受邀来到丽江试驾的G50车型就是上汽大通旗下的最新MPV产品。如何在一众竞争对手中获得市场份额其实是不小的挑战,那为什么我非常期待上汽大通的MPV产品呢?一方面是商用车多年积累的贮备和经验,另一方面则是通过C2B模式进行生产销售的全新战略模式,其实C2B并不是什么新词了,这个词的意思就是:个性化智能定制模式及数字化转型成为业务平台化。说的直白点就是上汽大通G50车型它的配置就是由消费者来决定的。

  图:紫色是上汽大通主打的颜色,我们实拍这台是叫罗兰紫,除此之外还有6种颜色可以自由定制。

  图:在上汽大通官网上就可以针对外观,内饰,用料和众多安全配置进行专项定制。

  图:蓝白拼接的座椅实车效果非常赞,豪华程度大大提高,当然这些配置也需要你在蜘蛛智选平台上根据自己喜好选择。

  目前汽车市场的各类细分领域的产品同质化都越来越严重,价格优势对于消费者来说才是最直接有力的吸引力。9.18-12.38万元的首发价格对于上汽大通G50的潜在用户来说我觉得是比较合适的,因为同级别产品或多或少还是比G50的售价要高一些,而商用车出身的上汽大通,对于优化这种MPV车型装人载货的空间利用率有更为成熟的解决方案。再加上足够丰富的配置,例如标配胎压监测、车身稳定系统、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入/启动、多功能方向盘、中控大屏、蓝牙、手机互联、LED日行灯、后视镜加热、自动空调等配置。综上可以说10万左右的MPV推荐能一起拉出来对比的产品并不多,所以价格将成为这台车最核心的吸引力,当然我们也将在2月28日这台车正式上市后对价格进行一轮购车推荐。

  图:MAXUS是上汽大通启用的全新logo,之后会出现在更多的新产品上,而“众”字型的logo或将成为历史。#动态行驶品质还有提升空间,希望软件迭代后能优化。

  首先瑕不掩瑜,这台车作为MPV驾驶感受似乎并不是消费者优先考量的购车诉求,但这台车的行驶品质确实还有很多可提升的空间,下面我分为三个部分来聊一聊驾驶这块的感受。

  首先是油门的调校有点过于敏感了,第一下油门踩下去感觉动力很足,之后紧接着有一段不小的空行程,再往后深踩才是变速箱降档后的动力释放,这个问题一方面是调校的原因,另一方面我觉得应该是变速箱软件逻辑的问题,这个应该是可以通过变速箱软件优化来解决的,当然我个人感觉可能是厂家考虑到MPV车重较大,为了避免驾驶上的动力不足,油门敏感程度靠前来让你感官上对起步有比较直观的加速刺激。这台车1.5T发动机的动力其实是完全足够的,开起来的感觉就是有劲但是传递到车轮后这种力量会打一定折扣,也就是所谓的传递效率问题。另一方面就是双离合变速箱低速抖动问题依然存在。

  上汽大通G50的制动踏板脚感还可以,刹车属于偏软的设定,整体制动力度不是很线性,还有就是转向和底盘的匹配与标定在MPV中并不算特别出色。在车辆转弯的时候你会明显感觉到车头入弯后随着避震逐渐进入弯心,底盘回馈给驾驶者的路感比较细碎,不够扎实,车身整体有明显的分离感,由于是MPV这里且忽略不计侧倾,但是底盘的韧性不太够,宽容度尚可,让人从驾驶层面的体验上稍显信心不足。

  其实这台车也可以开的很平顺,只是你脚下油门的控制功夫要比较厉害才可以,适应了之后开起来还是比较惬意的,佛系的拖家带口出行也挺好,毕竟安全第一,它只是台MPV。而且这台车的油耗实际测试也就百公里8升左右,10万级别的MPV你还要什么自行车!

  图:上汽大通G50提供两种动力组合,1.3T匹配手动,1.5T匹配7速DCT变速箱,我们试驾的就是1.5T发动机的版本,这台发动机功率可达124kW,扭矩达到250Nm。

  图:上汽大通G50的7速DCT变速箱,支持手动模式并配备S档位,但实际操作起来从D挡切换S挡并没有太直观的效果提升。

  作为一台MPV车型,大通G50的空间表现和功能配置要比动态感受更值得拿来大书特书一番。在座椅布局上,大通G50支持最多五种座椅布局供消费者选择,分别为2+3(5座)、2+2+2(6座)、2+2+3、2+3+2(7座)以及2+3+3(8座)。目前首发的两款配置只有2+2+2和2+2+3两种可选,原因很简单,作为MPV车型,这两种座椅布局是最主流的,也是最被接受的,其余三种只是后期针对有个性需求的用户提供选装。一般MPV只会配备2个ISOFIX固定装置,上汽大通MAXUS在安全方面为消费者考虑更多,贴心地在上汽大通MAXUS G50第三排座椅安排了第三个ISOFIX接口,使二、三排均可安装儿童座椅

  图:上汽大通G50的空间表现非常出色,第一排和第二排基本都能保证头部腿部都是两拳的距离,即便这样,第三排也能保证头部腿部一拳的距离,乘坐三排满员也完全不会觉得压抑,虽然第三排座椅和靠背比较单薄,但舒适程度要比预期好不少。

  G50在坐满七人的情况下,行李舱为406升,可以同时容纳1个28寸、2个20寸拉杆箱,所有行囊一厢打尽,让旅行更加舒适优雅。如果第三排座椅放倒,行李舱容积可达到1162升。上汽大通MAXUS G50在内部储物空间也细心周到,并且是同级唯一拥有无线充电的车型,相当实用。

  图:作为一台MPV,上汽大通的第二排考虑的比较周到,小桌板的设计非常适合办公加班狗在车上做表发邮件,但是以笔记本电脑的尺寸来看,桌板的平铺面积还是小了一点,除此之外特别值得点赞的就是座椅旁边的手机储物槽,非常实用便捷。

  上汽大通G50的外观设计的非常运动和激进,甚至有点像改装车或者性能版车型的样子,夸张的前脸配合黑色前唇让车头视觉上非常低,这可能也是为了迎合当下年轻购车群体的喜好,年纪比较大的消费者可能会觉得这种设计过于复杂和夸张了,反而不够简约,而大通G50的设计语言更加彰显个性,属于比较张扬的风格。

  图:上图和下图同为罗兰紫车型,但是配置有所区分,上图为繁星式中网,下图为贯穿式中网,根据消费者的喜好可以通过蜘蛛智选来进行选择。

  矩阵式全LED头灯将传统大灯设计语言解构重塑,提升精致感之余带来前卫创新的视觉体验。车身侧面立柱设计为隐藏式,不仅连贯一体成为环绕式车窗,而且形成营造出飘逸感的悬浮式车顶。

  图:上汽大通G50这台拍摄的车辆轮毂是17寸类似五辐扇叶的设计,动感十足,轮胎选用了马牌的产品,主打经济耐用,轮胎型号为215 55R17。

  图:上汽大通G50的车身尺寸相比竞品优势明显,长宽高分别为4825mm*1825mm*1778mm,轴距为2800mm。而尺寸优势对于这个级别的一台MPV来说是最直接有力的空间体现。

  图:虽然是一台MPV车型,但是运动的包围可不是样子货,两侧的导风口并不是装饰,而是真正可以导进气流从而给刹车系统散热的,很有性能车的即视感。

  图:由于车顶很高,这种凹凸不平的线条主要是起到下压作用,也是空气动力的一部分,很多SUV同样有这样的设计。

  图:上汽大通G50的备胎在底盘上,悬挂结构是前麦佛逊独立悬挂,后扭力梁式非独立悬挂。

  上汽大通MAXUS G50的配置极其丰富,除了基本配置外,这台车还搭载EPB+AutoHold、智能防夹电动尾门等科技配置,开创性地开放了多功能接口,更具有同级领先的后排独立空调、360°全景影像,以及超大全景天窗。

  上汽大通MAXUS G50提供了高清12.3寸娱乐触摸大屏、7寸液晶仪表屏、C-HUD抬头显示屏,使用语音或者触控都可联动显示各种娱乐导航的信息。上汽大通MAXUS G50还搭载上汽与阿里联合开发的斑马智能车载系统,其中包括了可以进行智能柔性导航的原生高德地图、OTA在线更新功能、智能场景语音识别等功能。

  图:门板上的装饰件非常丰富,可以看到蜘蛛智选能提供的选择足够个性化,类似碳纤维的装饰板和蓝白拼接打孔的皮革让整体氛围提升不少,再加上64色氛围灯的点缀,可以说这台车的内饰用料非常扎实,且很提气。

  图:电动后备箱并非标准配置,最终还要等2月28日上汽大通G50上市后以配置表为准,本次试驾除了部分首发款车型外,还一部分是配置大幅度增加的正式车型,但其中仍有20%的配置还没有明确到各个车型上,最终还要等上市后才能知晓。

  从官方了解到,上汽大通G50车型将于2月28日在上海正式上市,届时牛车网也将在第一时间参与报道,到时再和大家分享下车辆配置和价格的分析。我们从官方获悉,除了上汽大通G50将在2月28日上市以外,全新大通G10、大通D60、大通V90均将在今年推向市场。2019年,上汽大通将向18万辆年销量目标发起挑战,其中国内销量规划15.64万辆,海外销量规划为2.36万辆。就这款上汽大通G50车型来说,虽然在驾驶感受和形式品质上还有不小的优化空间,但它毕竟是一台MPV,驾驶始终不是消费者购车的主要诉求,符合当下主流审美的外观及内饰设计,还有能够容纳7人和不少行李的车内空间以及丰富配置,这些对一台MPV来说才是消费者购车优先考虑的购车诉求,再结合足够接地气的首发价格来看的话,这台车综合表现可以给80分左右。

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